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发表于 2009-4-23 12:25:12 | 显示全部楼层
一、对装配前零件的要求
1.滚动轴承用汽油清洗,其他零件用煤油清洗。所有零件和箱体内不许有任何杂质存在 。箱体内壁和齿轮(蜗轮)等未加工表面先后涂两次不被机油侵蚀的耐油漆,箱体外表 面先后涂底漆和颜色油漆(按主机要求配色)。
2.零件配合面洗净后涂以润滑油
二、安装和调整的要求 
1.滚动轴承的安装  滚动轴承安装时轴承内圈应紧贴轴肩,要求缝隙不得通过0.05mm 厚的塞尺。 2.轴承轴向游隙  对游隙不可调整的轴承(如深沟球轴承),其轴向游隙为0.25~0.4mm;对游隙可调整  的轴承轴向游隙数值见表。点击查看圆锥滚子轴承轴向游隙;角接触球轴承轴向游隙 
3.齿轮(蜗轮)啮合的齿侧间隙  可用塞尺或压铅法。即将铅丝放在齿槽上,然后转动齿轮而压扁铅丝,测量两齿侧被  压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。 
4.齿面接触斑点圆柱齿轮齿面接触斑点2-10-4;圆锥齿轮齿面接触斑点2-11-4;蜗杆传动接触斑点2-12-4
三、密封要求 
1.箱体剖分面之间不允许填任何垫片,但可以涂密封胶或水玻璃以保证密封; 
2.装配时,在拧紧箱体螺栓前,应使用0.05mm的塞尺检查箱盖和箱座结合面之间的密封性; 
3.轴伸密封处应涂以润滑脂。各密封装置应严格按要求安装
四、润滑要求 
1.合理确定润滑油和润滑脂类型和牌号 
2.轴承脂润滑时,润滑脂的填充量一般为可加脂空间的1/2~2/3。 
3.润滑油应定期更换,新减速器第一次使用时,运转7~14天后换油,以后可以根据情况每隔3~6个月换一次油。
五、试验要求 
1.空载运转:在额定转速下正、反运转1~2小时; 
2.负荷试验:在额定转速、额定负荷下运转,至油温平衡为止。  对齿轮减速器,要求油池温升不超过35oC,轴承温升不超过40oC;  对蜗杆减速器,要求油池温升不超过60oC,轴承温升不超过50oC; 
3.全部试验过程中,要求运转平稳,噪声小,联接固定处不松动,各密封、结合处不
六、包装和运输要求 
1.外伸轴及其附件应涂油包装; 
2.搬运、起吊时不得使用吊环螺钉及吊耳以上技术要求不一定全部列出,有时还需另增项目,主要由设计的具体要求而定。
七、技术要求 
1.装配前,所有零件用煤油清洗,滚动轴承用汽油清洗,不许有任何  杂物存在。内壁涂上不被机油腐蚀的涂料两次; 
2.啮合侧隙用铅丝检验不小于0.16mm,铅丝不得大于最小侧隙的4倍; 
3.用涂色法检验斑点。按齿高接触点不小于40%;按齿长接触斑点不  小于50%。必要时可用研磨或刮后研磨以便改善接触情况; 
4.应调整轴承轴向间隙:φ40为0.05--0.1mm,φ55为0.08--0.15mm; 
5.检验减速器剖分面、各接触面及密封处,均不许漏油。剖分面允许  涂以密封油漆或水玻璃,不允许使用任何填料; 
6.机座内装N100润滑油至规定高度;
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发表于 2009-4-23 12:27:22 | 显示全部楼层
变位系数x是径向变位系数,加工标准齿轮时,齿条形刀具中线与齿轮分度圆相切。加工变位齿轮时齿条形刀具中线与齿轮分度圆相切位置偏移距离xm,外移x为正,内移x为负。除了圆锥齿轮有时采用切向变位xt外,圆柱齿轮一般只采用径向变位。
   变位系数x的选择不仅仅是为了凑中心距,而主要是为了提高强度和改善传动质量。变位齿轮的主要功用如下:
   (1)减小齿轮传动的结构尺寸,减轻重量 在传动比一定的条件下,可使小齿轮齿数zl<zmin,从而使传动的结构尺寸减小,减轻机构重量。
   (2)避免根切,提高齿根的弯曲强度 当小齿轮齿数z1<zmin时,可以利用正变位避免根切,提高齿根的弯曲强度。x≥xmin=(Z-Zmin)/Zmin,对α=20o时,Zmin=17。    (3)提高齿面的接触强度 采用啮合角α’>α的正传动时,由于齿廓曲率半径增大,故可以提高齿面的接触强度。
   (4)提高齿面的抗胶合耐磨损能力 采用啮合角α’>α的正传动,并适当分配变位系数xl、x2,使两齿轮的最大滑动率相等时,既可降低齿面接触应力,又可降低齿面间的滑动率以提高齿轮的抗胶合和耐磨损能力。
   (5)配凑中心距 当齿数z1、z2不变的情况下,啮合角α’不同,可以得到不同的中心距,以达到配凑中心距的目的。
   (6)修复被磨损的旧齿轮 齿轮传动中,小齿轮磨损较重,大齿轮磨损较轻,可以利用负变位把大齿轮齿面磨损部分切去再使用,重配一个正变位小齿轮,这就节约了修配时需要的材料与加工费用。
   选择变位系数的基本原则
   (1)润滑条件良好的闭式齿轮传动 当齿轮表面的硬度不高时(HBS<350),即对于齿面未经渗碳、渗氮、表面淬火等硬化处理的齿轮,齿面疲劳点蚀或剥伤为其主要的失效形式,这时应选择尽可能大的总变位系数x,即尽量增大啮合角,以便增大啮合节点处齿廓的综合曲率半径,减少接触应力,提高接触强度与疲劳寿命。
   当轮齿表面硬度较高时(HBS>350),常因齿根疲劳裂纹的扩展造成轮齿折断而使传动失效,这时,选择变位系数应使齿轮的齿根弯曲强度尽量增大,并尽量使相啮合的两齿轮具有相近的弯曲强度。
   (2)开式齿轮传动 齿面研磨磨损或轮齿折断为其主要的失效形式。故应选择总变位系数xΣ尽可能大的正变位齿轮,并适当分配变位系数,使两轮齿根处的最大滑动率相等,这样不仅可以减小最大滑动率,提高其耐磨损能力,同时还可以增大齿根厚度,提高轮齿的弯曲强度。
   (3)重载齿轮传动 重载齿轮传动的齿面易产生胶合破坏,除了要选择合适的润滑油粘度,或采用含有添加剂的活性润滑油等措施外,应用变位齿轮时,应尽量增大传动的啮合角(即增大总变位系数xΣ),并适当分配变位系数xl和x2,以使最大滑动率接近相等,这样不仅可以增大齿面的综合曲率半径,减小齿面接触应力,还可以减小最大滑动率以提高齿轮的抗胶合能力。
   (4)高精度齿轮传动 对于精度高于7级的重载齿轮传动,为了减小节点处齿面上的压力,可以适当选择变位系数,使节点位于两对齿啮合区,以减少每一对啮合轮齿上的载荷,提高承载能力。
   (5)斜齿圆柱齿轮传动 斜齿圆柱齿轮传动可以采用高度变位或角度变位,而实际上多采用标准齿轮传动。利用角度变位,可以增加齿面的综合曲率半径,有利于提高斜齿轮的接触强度,但变位系数较大时,又会使啮合轮齿的接触线过分地缩短,反而降低其承载能力。故采用角度变位,对提高斜齿圆柱齿轮的承载能力的效果并不大。有时,为了配凑中心距的需要,采用变位齿轮时,可以按其当量齿数zv(=z/cos3β),仍用直齿圆圆柱齿轮选择变位系数的方法确定其变位系数。
   选择变位系数的限制条件:
   1. 保证加工时不根切;
   2. 保证加工时不顶切;
   3. 保证必要的齿顶厚;
   4. 保证必要的重合度
   5. 保证啮合时不干涉;
   通常采用角度变位,大、小齿轮都用正变位,按等滑动比的原则选取。一般总变位系数≤1.2,小齿轮变位系数xl=0.3~0.5较佳。按下面半经验半公式方法进行变位系数分配:
   (1) 如果xΣ=0 和 z1≤17,x1=0.4
   (2) 如果z1 /z2 =1 和 x1≤0.6
   如果z1 ≤20,x1=0.7xΣ
   如果z1 > 20,x1=0.65xΣ
   (3)如果0.6<xΣ≤1,x1=0.5
   (4) 如果xΣ>1,x1=0.5xΣ
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行星减速机

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非圆减速器装配


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非圆减速器装配().dwg

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减速器电机的三种选择!

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151_259028_5c43fdfcc5e34ab.jpg
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发表于 2009-5-12 17:02:54 | 显示全部楼层
NGW(2K-H负号)行星减速装置设计
NGW(2K-H负号)行星减速装置(减数器)与普通轮系传动装置相比较具有重量轻、体积小、传动比大、承载能力大及传动效率高的优点。
同时,设计繁琐、结构复杂、加工制造精度高等要求又是其缺点。但随着人们对其传动的深入了解,结构的不完善,加工手段的不段提高,(2K-H负号机构)行星传动装置日益成为矿山机械广泛采用的一类传动装置,在采掘机械上表现尤为突出。
双级2K-H行星传动装置(减速器),用于悬臂式掘进机截割部,已知电机功率120KW,输入转速1470r`p`m,输出轴转速56~60r`p`m,预期寿命10年,平均每天工作12-16小时。
附件为两个不同的设计方案。

NGW(2K-H负号)行星减速装置设计-1.DWG

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NGW(2K-H负号)行星减速装置设计.DWG

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发表于 2009-5-12 17:16:33 | 显示全部楼层
NGW(2K-H负号)行星减速装置设计截图好像没上传成功,再来一次。
截图00.jpg
截图01.jpg
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你射 我也射 比比谁更坚挻
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发表于 2009-5-22 08:55:43 | 显示全部楼层
装载机轮边减速器 (NGW型)
装载机轮边减速器 (NGW型).jpg
装配1.JPG
装配4.JPG
装配2.JPG

装配图.dwg

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装载机轮边减速器 (NGW型)

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发表于 2009-5-22 20:10:02 | 显示全部楼层
直齿轮一级减速器
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发表于 2009-5-27 19:45:06 | 显示全部楼层
二级圆柱齿轮减速器
电机功率 11kw
总传动比 16.99
高速级齿轮齿数比 24:77
低速级齿轮齿数比 26:55

减速器

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减速器1.dwg

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发表于 2009-5-27 19:51:49 | 显示全部楼层
二级减速器
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发表于 2009-5-31 10:32:44 | 显示全部楼层
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减速器装配图

减速箱装配图.dwg

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减速器装配图

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发表于 2009-6-1 20:24:27 | 显示全部楼层
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装配图A1.dwg

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希望这里的所有人找到自己想要的资料,大家相互帮助~~~~
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发表于 2009-6-2 22:53:40 | 显示全部楼层
R系列产品
R系列总装图.JPG
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发表于 2009-6-8 01:03:56 | 显示全部楼层
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5+1档变速器总装图&第二轴.dwg

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发表于 2009-6-8 13:00:47 | 显示全部楼层
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减速器中间轴2.dwg

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减速器输出轴2.dwg

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圆柱齿轮总装图

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二级减速器图
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二级直齿圆柱齿轮减速器课程设计.rar

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只做对大家有实际意义的事,不像网上瞎扯淡!
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二级减速器图.rar

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发表于 2009-6-14 08:41:13 | 显示全部楼层
圆锥圆柱二级齿轮减速器整体图

圆锥圆柱二级齿轮减速器整体图.dwg

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圆锥圆柱二级齿轮减速器装配图.dwg

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课程设计 — 减速机装配图
减速机装配图.JPG

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汽车变速器
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主减速器及差速器总成
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1026主减速器差速器总成[1].dwg

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平面二包减速器图纸 一套 中心距100

平面二包减速器图纸 一套 中心距100

装配图

装配图

平面二包 减速器图纸 一套 中心距100.rar

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